本會副理事長李雅文今日出席
下一代人本交通促進會
《2026縣市首長候選人交通改善承諾白皮書》記者會
下一代人本交通促進會的前身，就是三年前高雄在地高中生組成的【下一代學生行人路權聯盟】，本會亦曾參與其所發起的【捍衛我們的路-行人路權大遊行】(參閱電子報第1220期、第1221期)
這次本會同樣受邀前往立法院前，為了行人優先交通建設與教師交通導護問題發聲！
🎤副理事長李雅文完整發言內容：
爭議數十年的學校交通導護工作，在110年底發生高雄國中教師值勤導護工作被違規小客車衝撞成為植物人事件，加上當時臉書粉專「台灣是個行人地獄」的發酵，再度引發社會各界的議論，讓政府正視行人道路安全問題的同時，也推進了導護工作的改革腳步。教師擔任導護工作的爭議，包含「法律上並無明定教師擔任導護之義務」（此亦為高雄老師站導護被撞後無法獲得校責險理賠主因）、「老師無交通指揮權，值勤導護恐涉違法」、「教師值勤導護期間，校內學生出事仍須負責任」……等；然而基於對學生上放學安全的需求，有部分家長、志工團體強烈反對教師退出導護行列。可見得，導護工作的剛性需求，來自於對學生上放學的交通安全需求，本質是台灣整體的行人道路安全問題。而「道安」，不能、也不該歸責於教育單位。因此，推動整體「行人優先交通安全」才是追本溯源的治本之道。
本會曾在高雄積極推動「不強迫教師站交通導護」有成，然而在各方團體的角力下，最後仍有部分學校強迫教師要在校門口或通學步道站導護。本會也曾響應由高雄在地高中生發起的「行人路權大遊行」，一起為「改善行人路權」盡一份心力。然而5年過去了，台灣的整體交通真的改善了嗎？校園周遭交通真的已經安全到讓學童們有條可以安心上放學的路了嗎？我們觀察多間學校可以發現，在行人專用或行人早開時相號誌，以及紅綠燈增設等部分，確實有所改善；然而在家長接送區規劃、校園人車分道設置、通學步道改善……等部分，整體仍有極大的進步空間。
因此本會參與這次「下一代人本交通促進會」的連署記者會，延續數年前在高雄響應的合作與努力，期待政府不是只在風頭時宣揚交通安全口號，而要持續將行人優先交通建設視為整體都市發展的重要項目，也期待教師們有一天能完全回歸校園教學，不需要放下校園內的學生，站到校園外去維護上放學交通安全。
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